机场草坪草种(最适合用于机场草坪草的是)

1. 最适合用于机场草坪草的是

草坪品种根据其地理分布和对温度条件的适应性，可分为冷季型和暖季型两大类。

暖季型草坪草的最适生长温度为25℃ —35℃，大多起源于热带及亚热带地区，广泛分布于温暖湿润、温暖半湿润和温暖半干旱气候地带，在我国的中部温带地区亦有分布。

其生长主要受极端低温及其持续时间的限制，主要特点是耐热性强，抗病性好，耐粗放管理，多数种类绿色期较短，色泽淡绿等。可供选择的种类较少，主要包括狗牙根属、结缕草属、画眉草属、野牛草属、地毯草属和假俭草属等十几个属20多个种的近百个品种。

冷季型草坪草的最适生长温度为15℃—25℃，此类草种大多原产于北欧和亚洲的森林边缘地区，广泛分布于凉爽温润、凉爽半温润、凉爽半干旱及过渡带地区。

其生长主要受到高温的胁迫；极端气温的持续时间以及干旱环境的制约。就我国的气候条件而言，冷季型草坪草主要分布在我国的东北、西北、华北以及华东、华中等长江以北的广大地区及长江以南的部分高海拔冷凉地区。

它的主要特点是绿色期长，色泽浓绿，管理需要精细等。可供选择的种类较多，包括早熟禾属、羊茅属、黑麦草属、翦股颖属、雀麦属和碱茅属等十几个属40多个种的数百个品种。

草坪草按用途分为：

游憩草坪草、观赏草坪草、运动场草坪草、交通安全草坪草和保土护坡草坪草。用于城市和园林中草坪的草本植物主要有结缕草、野牛草、狗牙根草、地毯草、钝叶草、假俭草、黑麦草、早熟禾、剪股颖等。草坪在《辞海》 一书中注释为：“草坪亦称草地。”

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扩展资料

应用领域

一般人认为，凡是适宜建植草坪的都可以称作草坪草，但现代草坪主要用禾本科草，而把用于建植草坪的禾本科草称为草坪草。构成草坪植被的草本植物是建植草坪的基本物质材料。草坪草是能够形成草坪并可以修剪的一些草本植物种或品种。

草坪是在园林中采用人工铺植或草籽播种的方法，培养形成的整片绿色地面，是园林风景的重要组成部分，同时也是休憩、娱乐的活动场所。

但是，现代的草坪已不局限于园林，它已广泛用于运动场、水土保持地、铁路、公路、飞机场和工厂等场所。从广义上讲，草坪是人们用草建成的一定面积的绿色体代表着一个高水平的生态有机体。包括草坪草及生长环境两个部分，主要由覆盖地表的地上枝叶层、地下根系层以及根系生长的表土层三部分构成。

2. 机场 草坪

不是，因为二战时期，飞机的发动机依然还是以螺旋桨为主所以对机场的要求并不高，平整、结实的地面就可以让飞机起降，所以部分机场是直接使用草地，只有永备性的军事基地才会使用部分水泥跑道二战后期，飞机进入喷气机时代，飞机越来越重，普通的地面已经无法满足喷气式飞机的起降，所以后来才会越来越多的使用水泥跑道

3. 机场适宜种什么草

中国民航机场驱鸟工作起步于1983年。

为什么要驱鸟？

No.1

鸟撞威胁航空安全

在一般人看来，小鸟以“血肉之躯”与飞机相撞，简直就是以卵击石。然而从物理学角度来说，任何运动都是相对的。如果飞机不幸与小鸟相撞，那么两者之间叠加的“相对速度”就会非常大。

假如一只体重为500克的鸟与时速为370公里的飞机相撞，那将产生3吨的冲击力，如此巨大的冲击力可能导致严重的安全问题。

此外，民航客机上一般都装有涡轮喷气发动机，此类发动机的进气口很大，如果有鸟类在飞机周围飞过，很容易被吸入，由此损伤发动机。

因为鸟撞危害大，所以全国各地的机场都在积极的进行驱鸟工作，因此旅客也很难在机场附近看见鸟儿了。

No.2

传统驱鸟方式

配备驱鸟工作人员

每个机场都会配有专门进行驱鸟工作的驱鸟员。驱鸟员的任务主要是在跑道、滑行道等重要区域开展巡视，及时使用驱鸟手段防止鸟儿入侵，同时汇报鸟情给相关部门，起到警示作用。

安装驱鸟设备

机场驱鸟的设备有很多，一般配有驱鸟车、煤气炮、定向声波驱鸟器、风动恐怖眼、拦鸟网等设备。

以大庆萨尔图机场为例，日前该机场对附近水域进行重点布控，通过采取的人防（水塘旁加强巡视采用驱鸟车进行驱赶）、物防（水塘附近撒布驱鸟药剂）、技防（水塘旁新增加3台驱鸟设备，对鸟类进行惊扰）的方式，使机场附近水塘出现各种鸟类从270只降到47只，并且基本上没有成群鸟类出现。

自3月份以来，鸽子、麻雀等鸟类陆续进入繁殖高峰期，为此常州机场在机场北侧围场路边再筑一道防线，建立起双重防护拦鸟网，拦鸟网是保障跑道两侧低空安全的最后一道防线。

No.3

驱鸟方式新探索

随着气温逐渐升高，近日鸟类迁徙进入高峰期，为确保航空安全，全国各大机场各显神通，在传统驱鸟方式的基础上，探索出不少经济效益与生态效益双丰收的驱鸟“神器”。

种植植被改变食物链

江南春日来临，在苏南硕放机场，总面积达300亩、总数达上百万株的芍药正满园怒放。这片苏南最大的芍药园正以改变食物链的方式，将机场区域内的鸟类活动减少了8成。

此前，苏南硕放机场因地处太湖之滨，十分适宜鸟类栖息，给防范飞行区鸟击带来巨大的压力。苏南硕放机场积极探索驱鸟方式，根据对高危鸟类和高危活动季节的梳理，发现主要为春秋季的白鹭、雉鸡、家鸽等品种，因此芍药成为最适合减少机场高危鸟类食物来源的植被。

芍药种植使苏南机场防控责任区鸟击万架次率从最高时的2.24下降至目前的0.48。不仅美化机场环境，减少了除虫、碾压等驱鸟费用和煤气炮等驱鸟设施造成的排放，还进一步带来了良好的经济和生态效益。

由于伊宁机场特殊的地理环境，动植物种类丰富，据调查，此前的伊宁机场上空活动的鸟类大约有130种，植被种类甚至达到149种，对机场飞行安全造成严重影响。

伊宁机场从生态学角度着手，开始了新的鸟击防范研究之旅，找到了薰衣草——通过气相色谱分析发现该植物体内富含樟脑、芳樟醇、芳樟酯等成分，使得昆虫对其具有规避性。开始在飞行区内试种植薰衣草，目前已经形成了一个独具特色的薰衣草机场。

从种植至今，通过对机场鸟类活动情况进行统计发现，随着薰衣草种植工作的开展，机场鸟类活动种类及数量正在呈逐年下降的趋势。薰衣草除具有鸟击防范效果之外，还具有一定的景观价值及经济价值，其生产的各类薰衣草产品，销售火热。

加强野生动物防范

驱鸟队员再对驱鸟轮进行调整

鄂尔多斯属于典型的温带大陆性气候，日照丰富，降水分布不均，且蒸发量大，每年春季3月4月和秋季的8月9月，成群候鸟不定期穿越机场上空，加之成群的短趾百灵、麻雀在飞行区内集结觅食，严重威胁飞行安全。

针对本场气候特点以及候鸟季节性迁徙规律，通过对飞行区场区内及周边8公里范围内的生态调研，在跑道端土面区及巡场路两侧布置鼠笼、鼠夹捕捉鼠类，破坏飞行区原有食物链，有效的降低场区内动物对猛禽吸引，同时达到治理生态环境的目的。

No.4

土洋结合 多措并举

去年冬季的鸟类迁徙季，首都机场鸟类数量同比增长了53%，达到6783只/月，为2017年至2019年的最高峰，为减少飞行区内鸟类活动频率，降低鸟击事件发生概率，首都机场将新型驱鸟措施与传统措施并用，采用人工干预、物理干预、生态干预等手段，全面开展生态治理与驱鸟防范工作。

在生态治理方面，首都机场进行草种改良，种植不结草籽、不宜生虫的野牛草，干预食物链，减少鸟类食物来源；设置彩色飘带，从视觉上对鸟类进行警示；通过人工现场敲鼓的声音声压给鸟类带来压迫感，使其远离机场区域。

在驱鸟防范方面，为减少冬季云雀造成的低空鸟击事件，首都机场专门成立了人工干扰班组，在3条跑道起降端进行人工干预，确保航空器起降安全。同时，引入猎鹰驱鸟模式，利用位于食物链顶层的隼形目鸟类，刺激机场周边鸟类的视觉及听觉，实现“以鸟驱鸟”。

在信息系统方面，首都机场形成了大数据分析鸟情、信息平台共享鸟情、视频探测记录鸟情的鸟击防范闭环管理。利用野生动物防范信息系统，建立了鸟类活动情况大数据库，可以针对鸟类总数量、鸟种总数量、单次观察鸟种数量，以及不同高度、不同区域的鸟类数量等指标进行统计分析，还能实现按年度、月度以及鸟种的数量开展预测和威胁程度预警。

首都机场搭建的全国主要机场迁徙鸟情信息共享平台也已正在试运行，可实现全国迁徙鸟情信息的共享联动。目前，相关手机App已完成鸟情录入、鸟情查询、案例学习、鸟类识别等功能开发。未来，该App还将实现全国机场鸟情大数据共享、各机场鸟类活动智能分析等。

No.5

斗智斗勇仍在继续

因为鸟的学习能力较强，短时间内就能够适应人类的防范措施，所以一直以来，驱鸟被称为民航领域的国际性难题，目前全世界还没有找到一种长期有效的驱鸟方法，机场与鸟儿的斗智斗勇仍在继续...

4. 最适合用于机场草坪草的是哪种草

百慕大419草、狗牙根草、天堂328草、矮生百慕大草都是热门草种。

拓展： 一、百慕大419草又称天堂419草，是1960年美国植物遗传学家格林。鲍顿，经过几百次杂交培育而出的。色泽浓绿；质地细腻；均一性好；密度高，易形成芜枝层，耐高温；耐寒；低温保绿性好；春季返青早；抗草坪蛴螬；较耐低修剪；生长迅速，损伤后恢复快；耐盐碱。种植方式： 1、直接播撒草种。一般在春、秋季进行。冷季节型草坪多用这种方法。优点：播撒速度快。缺点：播撒不够均匀，而会出现的多一块少一块。也会被一些食草种的动物吃掉一部分。最大的问题是由于生长需要时间而不能立刻看到绿化效果。2、用茎枝段繁殖。就是把草坪铲出并切成小块或切碎，然后播撒等。一般在夏季或多雨季节进行。暖季节型草坪多用这种方法。优点：成活率较高。缺点：需要的人工比较多，生长成片叶需要时间。3、直接铺砌草块。草块是通过人工将草坪连土铲成方块，然后直接铺在地面上。温暖地区四季都能进行，中国北方夏、秋季用此法铺砌运动场草坪。优点：铺砌速度快，只要供水到位，能够很快成片成绿，适合急需验收的工程。缺点：由于带土重量增加，运输费用会高一点。二、近年来随着我国绿化市场的蓬勃发展，特别是高尔夫运动和足球运动的快速发展，对于草坪品种的正确选择和研究利用，已经显得越来越重要了。狗牙根草坪作为一个最重要的并且在全球范围最广泛种植的暖季型草坪，现在更为广泛的种植应用在我国的很多地区，但是长久以来由于对该草坪的品种认识有很多的解释和误解，包括专业人士在内，对于百慕大草坪缺乏正确的认识了解，从而不能正确的选择种植百慕大草坪。狗牙根草又叫百慕大草，一般在繁殖上采用播种繁殖，在江浙沪地区最佳播种季节为5-9月份，适用于景观要求较低的地方，通常我们把用这类草坪称为普通狗牙根或普通百慕大草坪。百慕大草，有很多的杂交品种，这些百慕大草及其杂交种的研究应用历史很长，对于品种的繁育杂交培养和选育经历了很多年，又被很多的专业人士所广为传播，关于百慕大草坪的有关研究纪录，目前较为权威详尽的记录是与高尔夫运动的发展传播密切联系的。三、老鹰百慕大草，于1990年7月由美国海岸平原研究室研制开发，它是通过钴60的射线照射Tifdwarf（矮生百慕达）的匍匐茎所得到的变异品种，1996年左右引种到我国，成为高尔夫草坪领域的新宠儿， 目前，老鹰百慕达草在我国的部分高尔夫球场果岭区种植，我国少数专业草坪公司的技术研发部门有少量老鹰百慕达草种植，主要用于引种研究，暂时还没有商品化产品销售。四、天堂328草，是美国农业科学家格兰博顿1955年培育成的，该草暗绿色，也很细，叶片很柔软，植株密度很大，植株低矮。低温下保绿性差，耐低温，再生性强，耐旱耐践踏，但易受蛴螬伤害，栽培条件高。该草坪目前主要靠无性繁殖（根茎繁殖），在我国的江苏省常州和常熟等地广为繁殖。

5. 最适合做草坪的草

个性化的私家绿化草坪，要求精细化，尽善尽美，虽然用量都不大，但要求却是非常的高。大多数人的养护水平都很一般，这就要求我们的草坪要抗性好，耐践踏，养护管理容易操作。

根据大部分客户的要求，我们总结出基本的几个原则：矮生，少修剪或免修剪，不生病，四季常绿，不开花，耐践踏，复原能力强，耐热耐寒；但没有任何一种草坪能同时满足如此苛刻的要求，满足客户只有冷暖季搭配，例如剪股颖，狗牙根，早熟禾，黑麦草，果岭草，天堂草，马尼拉等，不同地区比例皆不相同

6. 最适合用于机场草坪草的是哪种

霁风蓝颜色和天蓝色最接近，如果用颜料调制，可用蓝色加入大量白色混合呈现的颜色就和天蓝色相差无几。

勿忘草是蓝紫色的，它不是很蓝，更偏向紫色。

勿忘草应该是蓝紫色的，它不是很蓝，更偏向紫色，勿忘草（学名：Myosotis silvatica Ehrh. ex Hoffm.）又名勿忘我，为管状花目、紫草科、勿忘草属植物。

多年生草本，茎直立，高20-45厘米，基生叶和茎下部叶有柄，狭倒披针形、长圆状披针形或线状披针形，花序在花期短，花后伸长，花冠蓝色，小坚果卵形，暗褐色，平滑，有光泽。

勿忘草适应力强，喜干燥、凉爽的气候，忌湿热，喜光，耐旱，生长适温20-25℃，适合在疏松、肥沃、排水良好的微碱性土壤中生长。

勿忘草产于我国大部分地区，欧洲以及伊朗、苏联、巴基斯坦、印度和克什米尔地区也有分布，常生于山地林缘或林下、山坡或山谷草地等处。

勿忘草植株小巧秀丽，常用于布置春季或初夏时节的花坛、花境，可与球根花卉配植一起，提高观赏效果，也可盆栽观赏。

勿忘草适应力强，喜干燥、凉爽的气候，忌湿热，喜光，耐旱，生长适温为20-25℃，适合在疏松、肥沃、排水良好的微碱性土壤中生长。

野生则常见于山地林缘或林下、山坡或山谷草地等处。

7. 机场草坪的作用

美军在驻英国美军基地研制6年之久的隐形机场已获成功。该机场的所有设施都采用了特殊涂料或染料。全部跑道可随四季气候变化而自动变色。机场四周外露的水泥板，表面涂有新型隐形化学制剂，其反射效果与机场草地浑然一体。

在隐形机场内，装有许多类似浇花用的“喷灌器”。它能在敌机临空前向机库、各辐射热源“喷水”，及时消除机场飞机的热成像轮廓。专家们还特地研制了一套“智能隐形蒙布”，并故意将报废的飞机和模拟机等放在充气机棚下，从而以欺骗的方法取得隐蔽的效果。

8. 机场草坪里是什么草

飞机场的跑道，要求极其严格，具体有以下一些：

基本参数

指跑道的长度、宽度和坡度。

跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。 一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。

道面

跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。

跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。

非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。

强度

对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。

PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。

ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2/5，两者ACN却相差不大。

使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下， ACN值可以在大于PCN值 5%至10%以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。

附属区域

跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。

跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。

安全带

跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在 意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：

侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。

道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。

净空道

净空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。

滑行道

滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。

滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。

滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。

滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进入跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。

机场跑道简介如下：

机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区 域，其材质可以是沥青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，页岩，珊瑚虫，粘土等铺设的。现在全球范围内跑道多普遍使用以陆地为基础。一个机场飞行区的等级一般看的是机场跑道的等级，跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。