巴西高铁是谁建的

一、巴西高铁是谁建的

巴西高铁是中铁建将与国内外企业组成投标联合体。据棚埋孝媒体引用铁道部的消息称，中铁建将与国链稿内外企业组成投标联合体，包括巴西当地企业以及其他外液铅方企业等。

二、中国高铁技术真的是世界领先的吗

是世界领先的，并取得多项世界第一。

自2008年中国第一条高速铁滑察路京津城际高速铁路建成通车,至2017年11月1日,我国高速铁路的运营里程为26329公里,占世界的60%以上。

中国高铁技术创新路径具有显著的中国特色,创新过程中由行政链、生产链、技术与科学链三个链条相互混成,共同形成了高铁网络化创新系统。

中国高铁世界第一，中国的高铁建设被誉为中国经济发展奇迹，频频刷新世界纪录，从引进技术到领先全球，短信谈茄短10年间，高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界目光。“中国速度”已经在世界市场占有一席之地。

中国高铁发展至今，全球高铁在行使速度上排行以中国为首，其次是中国台湾、韩国。

中国高铁大纪录：运营里程最长，运侍含营时速最高486.1公里；轮轨试验时速最高605公里；世界等级最高的高铁京沪高铁；世界首条新建高寒高铁哈大高铁；世界单条运营里程最长高铁京广高铁；世界上一次性建成里程最长的高铁兰新高铁。

国产动车组，确切的说是：引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。

不过100%是Made in China。

中国的铁路市场很大，但是铁路行业老大就只有一个：中国铁道部

当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团

铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。

当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集银粗团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。

接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等

这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。

第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。

至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。

目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。

说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一锋陵镇段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意汪桥卖给中国5套元件。

拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。

这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。

目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标

其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。

以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。

最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。

据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。

中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。

而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。

比如：中国汽车行业、中国航空工业是最典型的，确实要好好反思下。换的结果，自己啥也没学到，结果白花花的银子就这样流失到海外资本家的腰包了。

我宽毁扰国高铁技术，已余虚属世界领先水平慎旦，为何青藏铁路上还用美国车头？

三、分析巴西铁路线分布的特征并分析原因

集中分布在东南部

东南部人口稠密，城市集中，工农业发达

四、中国高铁技术是怎么起来的

国产动车组，确切的说是：引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。

不过100%是Made in China。

中国的铁路市场很大，但是铁路行业老大就只有一个：中国铁道部

当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团

铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。

当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。

接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等

这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。

第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。

至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。

目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。

说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。

拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。

这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。

目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标

其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。

以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。

最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。

据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。

中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。

而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。

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