一、从磁器口从磁器口到轻轨穿楼要坐什么。
穿楼而过的是轨道交通2号线李子坝站
公交线路：轨道交通1号线 → 轨道交通2号线，全程约14.0公里
1、从磁器口步行约10米,到达磁器口站
2、乘坐轨道交通1号线,经过10站, 到达大坪站
3、步行约210米,换乘轨道交通2号线
4、乘坐轨道交通2号线,经过2站, 到达李子坝站
二、我国唯一一条能“穿墙”的轨道，在哪一个地方呢？
如果把一座城市比作一个生命体，那么，贯穿其间、纵横交错的交通路网，就是城市的血脉。脉络不畅则机体功能难以正常发挥，血脉通，城市方可有效运转。
今天要来说一说一条要上天、会“穿越”的轻轨，相信很多人已经猜到了，就是重庆的轨道交通2号线。
有人说，重庆是神一样的山城，也有神一样的交通。轨道交通2号线经过李子坝时穿楼而过，仅相距20厘米。这种“穿越”的设计，引来无数网友的惊叹和好奇。
李子坝站的设计负责人表示，早在1998年，团队就开始了一项全国还没先例的“穿越”设计---让2号线穿楼而过，单单是设计就花了整整2年时间。
2号线穿过的这栋楼，1楼至5楼是商铺，9楼至19楼是住宅，中间6至8楼是轻轨交通区域。空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。
应该很多人会好奇，是先有楼还是先有轻轨？难道是遇到了传说中的钉子户才不得不这么设计吗？答案都不是，负责人回答了，李子坝站与这栋楼是同时设计、同时修建的，并没有谁先谁后，更不是钉子户。
那么，既然楼上楼下都是住宅和商铺，轻轨进站是否会有震动和噪音呢？虽然轻轨与楼房看似一体，事实上互不干扰。轻轨与楼房建筑之间有20厘米的安全距离，成功消除了微震的可能性。
至于噪音，轻轨采用低噪声和低振动的设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由充气弹簧支持整个车体，运行时远远低于城区交通干线的噪声。住在楼里的居民也真实反映，不会觉得吵也没感觉晃，反而是街上的汽车噪音更大。
现在，这条神奇的“穿越”轻轨已然成为重庆的热门景点，外地游客络绎不绝。
我国唯一一条穿墙的轨道，它是位于我国重庆市的轨道交通，它的造型非常的奇特，而且也是一个著名的网红景点，每天都有很多游客前去观看。
三、重庆拍摄神奇的穿楼而过的轨道2号线最佳位置是嘉陵江对岸的哪里？
该轻轨站（重庆轨道交通2号线李子坝站）位于大楼8层（据说车站以上楼层是住宅楼，以下楼层是轨道交通公司办公楼），轨道线路穿楼而过，实属罕见！特转发给大家共同欣赏，感谢原作者
首先介绍一下重庆轨道交通二号线：它东起区商业中心较场口，西至大渡口区钢铁基地新山村全长39公里，设18座车站，一次规划设计，分二期建设实施。一期工程较场口至大堰村段14.35公里，设14座车站、两座主变电站、1座控制中心，初期配车84辆，采用高架跨座式单轨交通方式。一期工程投资概算35.51亿元，建设工期4年半，于2004年建成通车。二期工程设4座高架车站，1座车场，于2005年建成通车。跨座式单轨交通方式具有当代国际先进水平，在我国尚属首次引进，是重庆城市交通现代化的里程碑工程。
跨座式单轨车在道路中央隔离带高架运行，具有占地面积小、高架轨道梁透光性好、不影响地面绿化、有利于地面车辆废气排放等特点；且爬坡能力强（60‰）、转弯半径小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。单轨系统采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。车辆采用直流电（1500V）牵引，不产生电磁波。牵引变电站所产生的谐波数值很小，频率和无线电广播频率相差很大，不影响通信线路和电视收看效果。性能优良的中央空调使车内冬暖夏凉，四季如春。特别是全线开通后将有效减少城区汽车废气排放，因此具有特别明显的环境保护作用。该线路建成后，可形成单向3万人次/小时的客运能力，年客运量能达到3亿人次，可吸收全市客流的21%，减少50%的线路区域交通压力，较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境，同时也起到改善投资环境和提升城市形象的积极作用。
为了让重庆这一座独具特色的山水园林城市以环境美、质量高、形象新的面貌吸引国内外的客人，重庆市人民政府将把这条线路建设成为展现巴渝历史风貌的文化长廊和极具观光与观赏性的流动风景线。
四、重庆大坪轻轨站到李子坝梁山鸡怎么走
轨道交通2号线
直达,2公里,16分钟,步行574米
大坪地铁站
步行141米
大坪(B口进)乘坐轨道交通2号线
较场口方向
(1站|7分钟)
佛图关(B口出)
步行433米
李子坝
五、重庆 穿楼轻轨什么时候建成的
重庆轨道交通2号线李子坝站
2004年11月6日开始试运行。
轻轨和楼房是同时开建的。